Mystic de Donuts Models

Mystic de Donuts Models

 Vamos a proceder al armado y posterior prueba del Mystic de Donuts-models.

 Es un acrobático indoor preparado para competir en las categorías f3P y aeromusical.

El Mystic es un biplano, con fuselaje tipo caja, por lo que nos permitirá una mayor precisión en las maniobras al no flexar el mismo.

La construcción es muy pareja a la de este tipo de modelos. Siguiendo las instrucciones de montaje, en la mayoría de los casos muy ilustrada con fotografías, no nos será difícil el armado. Habrá que poner cuidado en utilizar el pegamento tipo cyano para deprom en su justa medida para evitar gramos de más, tan indeseados sobretodo en este tipo de modelos.

¿¿Otro punto a tener en cuenta será el correcto centrado del avión, en la mayoría de los casos, ya que las superficies alares no son muy elevadas deberemos usar una regla para la correcta medición de los elementos a la hora de construir.??

Antes de empezar debemos cerciorarnos de que no esté doblado el deprom proveniente de la caja, que puede ser debido a cambios de temperatura durante el viaje del modelo fábrica-tienda.

Una vez acabado el avión y con las partes (sobretodo las alas) alineadas lo mejor posible, procederemos a colocar los elementos electrónicos.

Los servos utilizados son los conocidos dymond d44 de tan solo 4,4 gramos y 1,3 Kg. de fuerza. Utilizamos uno para los 4 alerones (dos por ala), que a priori parecería insuficiente pero después comprobamos que es más que suficiente para todo tipo de maniobras, además, así nos ahorramos un servo y unos gramos.

 Otro para profundidad, quedando alojado a mitad del fuselaje y finalmente otro para dirección, quedando alojado muy próximo al centro de gravedad.

El motor elegido a sido un Axi 2208/34, quizás bastante exagerado (lo ideal seria usar el modelo menor, Axi 2208/54, ahorrando peso y consumos, pero es lo que teníamos a mano…)

Las baterías utilizadas son:

            - Para indoor, baterías Kokam 3s de 350 ma, permitiéndonos unos 4 minutos de vuelo radical y hasta 6 minutos si nos controlamos con el gas.

            - Para exterior, baterías Flight power y Kokam 3s de 800 y 900 ma, permitiéndonos vuelos más largos pero aumentando el peso del modelo.

El variador un Jeti de 12 amperios y el receptor schulze de 6 canales..

En cuanto a hélices hemos probado la 9X4,7, siendo demasiado pequeña. Actualmente volamos con una hélice GWS 10.5X4.7 en interior y la misma pero de la marca APC para exterior.

En el vuelo, lo característico ha sido su gran trazada a cuchillo, siendo casi innecesaria la corrección con dirección. Es un avión que traza muy bien,¿los loopings muy cerrados o muy abiertos?, los toneles los vuela un poco, pero casi inapreciable. El torque roll es una maniobra en la que muestra mucho aplomo, al igual que en anti-torque roll, demostrando la gran capacidad de los alerones.

En invertido es una delicia, puesto que prácticamente no hay que picar, lo que nos llevará a hacer toneles por puntos y lentos de gran precisión y belleza. No hemos probado los tan de moda rolling harrier, pero debe de ser una maniobra más a los mandos de este excepcional avión.

Por último hemos de comentar que las barrenas planas son perfectas, se pueden incluso, dándole un poco de alerones y sin aplanar tanto, hacer que suba el avión. Las barrenas a cuchillo son un poco más difíciles de conseguir, sobre todo en exterior con aire (que es como la probamos), pero seguro que se puede hacer bien.

Como conclusión hemos de decir que nos ha gustado mucho el avión. Con una meticulosidad en la construcción, con mentalidad para hacerlo lo más liviano posible y un materíal de calidad y bajo peso (lo necesario) se puede hacer un avión muy competitivo.

Nos recuerda al antiguo aïto (el mystic es un aïto mejorado). También deberemos poner un poco más de empeño en el centrado al ser biplano, pero seguro que si lo probáis os gustará.

Algunos “inconvenientes” del avión son:

            - La colocación de las tirantas es un poco dificultosa, y es una parte muy importante para la rigidez de las alas, en ellas se basa que el avión esté centrado o no.

            - los trenes de aterrizaje de estos aviones son muy frágiles, aunque es totalmente obvio, ya que no están construidos para exterior ni soportar grandes esfuerzos, sino para pesar lo menos posible.

            - Al ser un biplano nos costará un poco más dejarlo centrado por el tema de las dos alas, pero con un poco de trabajo se puede hacer bien.

Esto ha sido todo, en breves más fotos en vuelo y un vídeo.

 Mario Lanillos